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苏中掌舵益洋航运加速布局中国船厂散货与集装箱船双线发力

2026-04-03 09:30:52

船东

近日，希腊益洋航运集团（Erasmus Shipinvest Group）与中国黄埔文冲船舶有限公司、中船贸易正式签署合作协议，启动2+2艘1800TEU支线集装箱船建造项目。这一举措标志着由苏中一掌舵的益洋航运，在华造船布局再度加码，短短时间内连续敲定两笔新造船订单，彰显其对中国船厂实力的认可与深耕中国市场的决心。

据悉，这并非益洋航运近期在华的首次动作。此前市场消息显示，该公司已在江苏新韩通船舶重工下单建造4艘82,000载重吨Kamsarmax型散货船，并附带4艘选择权。从散货船到支线集装箱船，益洋航运在华船厂的投资版图快速扩张，多元船型布局态势愈发清晰。

作为一家近年来扩张迅速的航运企业，益洋航运目前自有船舶已超80艘，业务覆盖干散货、支线集装箱船和气体运输船等多个细分领域。回顾其扩张路径，不难发现，该公司以二手船为起点快速扩大船队规模，随后逐步转向新造船市场，实现船队结构优化升级。

早在新冠疫情初期，益洋航运便启动支线船业务，在日本船厂订购1000TEU小型船舶。2024年起，该公司加大支线船市场投入，先后接入多艘不同吨位的支线集装箱船，其中部分船舶租给马士基、达飞轮船等主流班轮公司，投入亚洲区域航线运营，进一步巩固了与头部企业的合作关系。

2025年成为益洋航运支线船扩张的关键一年。该公司上半年持续扫入多艘小型支线集装箱船，全年多笔船舶交易总金额可观，其中2546TEU的SHIRIN M号更是刷新了其支线船队最大船型纪录，且凭借优质配置和长期租约，成为兼具高可租性与稳定现金流的优质资产。进入2026年，益洋航运继续补充支线集装箱船运力，3月份更是从中国台湾船东手中接收了一艘2022年建造的1930TEU现代化支线船。

值得注意的是，益洋航运的新造船布局已从早期的日本船厂，逐步转向中国船厂。此次与黄埔文冲合作的1800TEU支线集装箱船，采用后者自主研发的“鸿鹄”系列船型，具备低能耗、操纵性好、适应性强等优势，精准契合区域支线运输市场需求，也体现出益洋航运对中国船厂产品能力和建造水平的高度认可。

除了船型布局的多元化，益洋航运的发展模式也在持续升级。2025年12月，该公司重启旗下干散货运营平台Erasmus Bulk Trading（EBT），在迪拜、孟买、新加坡和雅典设立运营团队，强化干散货运营网络，实现从“单纯拥有船舶”向“资产+运营”并重的转型。

从战略逻辑来看，益洋航运近年来从大船转向更灵活的中小型船型，是对全球贸易区域化、供应链多元化及地缘风险上升的主动适配。相较于重资产、强周期的大船，支线箱船、小型LPG船和中小型干散货船更具灵活性，能够更好地适应未来区域贸易增长趋势。

业内人士表示，益洋航运连续在华敲定新造船订单，既是其自身多元化战略的重要落地，也为中国船厂带来了新的合作机遇。随着中国造船业的不断升级，未来或将吸引更多国际航运企业前来布局，实现互利共赢。