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航运绿色转型告别“燃料之争”，先行先试破解落地困局——绿色航运论坛2026一线企业共探实践路径

2026-04-01 10:50:59

船厂

在航运业绿色转型的浪潮中，“未来主流燃料是谁”的争论曾长期占据行业焦点。但在3月18日-20日大连举办的绿色航运论坛2026上，来自国内外一线航运企业的代表们达成共识：航运绿色转型已告别“单一燃料选型”的讨论阶段，进入“全体系落地验证”的关键期，唯有企业先行先试、协同发力，才能破解转型中的多重困局。本次论坛围绕“航运业可持续发展战略与绿色船燃布局”主题，由香港特别行政区政府投资推广署总裁（运输及物流/工业）王国藩主持，洲际船舶管理集团、Fleet船舶管理、招商局能源运输、太平洋航运、达飞等企业代表展开深度对话，解码行业转型的核心痛点与实践方向。

从“讨论路径”到“验证路径”，转型进入务实落地新阶段。过去数年，航运业的绿色转型讨论多集中于替代燃料路线、减排目标及政策框架层面，而当前行业已清晰转向“落地实操”。“企业关心的不再是哪一种燃料更先进，而是船能跑、运营稳、安全可控、成本可算。”洲际船舶管理集团可持续发展总监/总裁助理苟英迪在对话中表示，身兼船东、运营、管理多角色的企业，更能洞察不同主体的核心诉求——船东关注投资回报，运营方聚焦航线与油耗，管理方需匹配客户多元需求，这就要求绿色转型不能停留在理念层面，必须构建完整、务实的解决方案。他进一步强调，企业不仅要自身开展试点尝试，更要将验证成熟的经验向产业链扩散，推动港口、供应商、技术服务商与监管部门形成联动，实现从“单点突破”到“体系协同”的跨越，让转型方案真正转化为可复制的实践路径。

人才短缺成为转型“隐形瓶颈”，能力建设亟待提速。在绿色航运推进过程中，人才问题被多位企业代表重点提及，成为最易被低估却至关重要的制约因素。香港Fleet船舶管理公司中国区首席执行官顾剑文直言，该公司管理的近700艘船舶中，双燃料船占比已接近6%，虽已积累一定的双燃料及生物燃料管理经验、搭建了技术支持体系，但具备相关操作经验的船员仍明显短缺，中国市场的人才储备缺口尤为突出。他指出，甲醇等新燃料的实操的过程中，不仅涉及技术应用，更包含大量安全管理与船岸协同工作，这使得船员培训和管理的重要性远超外界认知。为此，他建议船东加大培训资源投入，同时在新船设计阶段预留实习、培训空间，让船员在真实运营场景中积累经验、提升能力。业内人士普遍认为，绿色航运的竞争，本质上是运营能力与人才储备的竞争，缺乏足够的专业人才，再先进的技术也难以实现规模化落地。

商业闭环缺失成核心顾虑，甲醇路线凸显现实优势。技术可行不等于商业可行，这是航运企业在绿色转型中面临的核心矛盾。招商局能源运输股份有限公司副总经理胡斌表示，绿色转型已成为大型航运企业的长期命题，但企业无法在短期内完成船队全面切换，必须在推进新技术的同时，兼顾现有船队的合规性与运营效率。他坦言，行业对绿色转型的共识已基本形成，但最大的不确定性在于转型路径与投资回报，企业的核心顾虑是“投入后能否形成稳定的商业回报”。这也意味着，绿色转型既是政策驱动的长期工程，更需要构建市场驱动的商业逻辑，没有成熟的商业闭环，转型就难以从示范项目走向规模化推广。在此背景下，甲醇路线因在储运条件、技术成熟度及与现有体系的兼容性上具备显著优势，成为现阶段最易形成可操作路径的选择，受到行业广泛关注。

多路径并行成行业共识，体系能力突破是关键。尽管甲醇路线在当前阶段更具落地优势，但行业普遍认为，未来航运绿色转型不会存在“单一标准答案”。太平洋航运集团有限公司可持续发展经理黄梓朗指出，干散货运输与班轮运输的运营模式存在本质差异：班轮航线固定、补给可规划，类似“公交车”；干散货航线不确定、补给条件复杂，更像“出租车”，这种差异决定了不同船型、不同航线的转型路径无法统一，多技术、多燃料并行将成为行业常态。达飞中国战略业务拓展总监潇如风则补充道，绿色转型始终面临“鸡和蛋”的困境——没有需求，供应方不愿投入；没有供应，船东难以决策。破解这一困境，既需要法规约束、政策信号及补贴机制的引导，更需要企业与上下游合作伙伴协同发力，逐步构建稳定的转型生态。

业内人士普遍认为，航运绿色转型的核心突破点，并非某一种燃料的技术迭代，而是整套体系能力的构建。从技术实船验证、专业人才培养，到商业模式跑通、产业链协同联动，每一个环节都需要企业主动作为、先行先试。绿色转型从不等待“条件完全成熟”，而是在不断试错、持续优化中逐步成型。唯有先有企业敢“上路”，行业才能明确前行方向；唯有先有企业跑通路径，经验才能实现复制推广；唯有先有企业算清“经济账”，市场才能真正形成合力，推动航运业实现可持续发展。