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马士基落子2026开年巨单 8艘LNG双燃料巨轮锚定中国船厂

2026-02-10 09:12:24

船检

全球航运巨头A.P.穆勒—马士基于2月9日正式官宣，与中国新时代造船有限公司达成新造船合作，一次性订购8艘18,600TEU大型集装箱船，总运力达148,800TEU。据悉，这是马士基2026年披露的首笔新造船大单，所有船舶预计于2029至2030年分批交付，成为其中长期船队优化战略的重要布局。

不同于当前业内主流的400米级超大型集装箱船，此次马士基订购的新船呈现“紧凑大运力”的鲜明特征。该系列8艘船舶规格完全统一，单船船长366米、型宽58.6米，在保留大运力优势的同时，大幅提升了港口适配性与航线部署灵活性。马士基租船与新造船部门负责人Anda Cristescu明确表示，部署灵活性是此次订单决策的核心考量，更紧凑的船型的设计，能够为企业未来航线网络调整预留充足空间，适配全球不同港口的运营条件。

绿色减碳与合规性成为该批新船的另一大亮点。据悉，8艘新船均将配备LNG双燃料主机，可灵活切换传统燃油与液化天然气两种燃料模式，这一配置延续了马士基近年来“多燃料并行”的战略导向，也是其响应全球航运能效与排放法规、推进脱碳转型的具体举措。事实上，马士基此前已启动大规模租赁船队绿色改造计划，并订购多艘甲醇、LNG双燃料船舶，此次新单进一步完善了其“新造+改造”双轨脱碳布局。

随着这笔新订单的落地，马士基当前在建新船数量已增至33艘，其中4艘将在2026年内完成交付，其余船舶交付周期均延伸至2030年前后。从船队规模来看，马士基目前仍稳居全球班轮公司前列，现有运营船队运力约463万TEU、船舶数量约730艘，在手订单运力约104万TEU，订单占现有运力比例约22%。叠加此次8艘新船的14.88万TEU运力，马士基理论总运力规模将接近582万TEU。

值得关注的是，马士基的新造船策略始终秉持“以更新为主、以优化为先”的理性取向，与部分同业追求规模扩张的激进策略形成鲜明对比。其在手订单主要用于替换老龄船舶，确保船队整体能效与竞争力，同时避免过度扩张引发的运力过剩风险——这一考量也与马士基近期披露的“应对集运周期下行、为价格战做足准备”的战略判断高度契合。

中国船厂在此次合作中再度彰显全球竞争力。克拉克森数据显示，中国船厂已成为马士基新造船订单的最主要承接方，仅扬子鑫福造船、新时代造船（靖江）、江苏新时代造船（靖江）三家企业，就承接了马士基19艘在建新船，占其在建订单总数的七成以上，剩余非中国船厂订单主要集中于韩国韩华海洋。此次8艘18,600TEU巨轮继续交由中国新时代造船承建，不仅是双方此前合作的延续，更从侧面印证了中国船厂在大型、双燃料集装箱船领域的技术实力、建造效率与成本优势，在全球大型集装箱船订单竞争日趋激烈的背景下，进一步巩固了中国船厂在全球造船市场的核心地位。

总体而言，马士基此次8艘巨轮订单，既是其2026年开年的战略落子，也是其围绕“船型适度大型化、燃料多元化、部署灵活化”长期战略的持续推进。对于全球航运市场而言，这一订单传递出头部企业对中长期航运需求的谨慎乐观；对于中国造船业而言，则是中国船厂综合竞争力的又一次全球背书，将进一步推动国内大型集装箱船建造技术的迭代升级。