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逆势突围！双燃料船成航运脱碳核心抓手，千艘船队背后千亿投资落地

2026-02-04 15:58:16

机务

尽管全球航运市场整体增速放缓，且行业监管框架存在不确定性，但航运业能源转型的步伐并未停滞。世界航运理事会（WSC）近日发布的《Dual-Fuel Fleet Dashboard》报告显示，截至2025年末，全球航运业在双燃料船舶领域的布局已呈现爆发式增长态势，成为行业寒冬中的突出亮点。

报告核心数据显示，截至2025年12月，全球投入运营的双燃料集装箱船与汽车运输船数量已达400艘，较2024年的218艘大幅增长83%，增速远超行业平均水平。若将在建及已签约订单纳入统计，全球双燃料船队总数已攀升至1126艘，对应投资规模超1500亿美元。这一系列数据充分表明，航运市场主力玩家正主动布局脱碳战略，不再被动等待全球监管政策的最终定型，而是以实质性投资抢占转型先机。

双燃料船的逆势增长，与全球新造船市场的整体低迷形成鲜明反差。据挪威船级社（DNV）统计，2025年全球所有船型的新造船订单总量仅为2403艘，较2024年的4405艘锐减近45%。即便在这样的市场环境下，替代燃料船舶在全球新造船订单总吨位中的占比仍稳定维持在38%，凸显出脱碳投资在行业资本配置中的战略优先地位。行业机构预测，2026年至2033年间，全球计划交付的替代燃料船舶将达1138艘，这意味着未来八年内，全球替代燃料船队规模将实现近乎翻倍的增长。

从细分板块来看，集装箱航运领域成为此次能源转型的核心引擎。2025年，全球集装箱船新船订单量从2024年的447艘逆势增长至547艘，占全球新造船订单总吨位的49%，同时包揽了当年全球所有替代燃料新造船订单的68%。更值得关注的是，集装箱船和汽车运输船的新船订单中，74%采用了双燃料设计，按载重吨计，集装箱船新订单中双燃料船舶占比同样高达74%，技术路径选择的倾向性极为明显。

在双燃料船舶的技术路径布局上，不同燃料类型的发展呈现显著分化。其中，LNG燃料凭借相对成熟的供应链体系、完善的基础设施配套，以及作为过渡燃料的灵活特性，持续领跑市场。仅2026年1月，全球新增的20艘替代燃料船舶订单中，就有16艘为LNG动力集装箱船，占比达80%。从全年数据来看，2025年集装箱船新订单中，LNG燃料船舶占总吨位的58%，甲醇动力船舶占比6%，传统燃料船舶占比36%。

相比之下，甲醇动力船舶的增长动能有所放缓。DNV数据显示，2025年全球甲醇动力船舶新造船订单从2024年的149艘骤降至61艘，降幅超59%。而氨燃料、LPG燃料等其他替代燃料路径，目前仍局限于特定细分市场，尚未形成规模化推广的态势。不过，仍有航运企业在甲醇动力领域持续发力，例如1月21日，达飞轮船就完成了其自有船队第400艘船舶——甲醇动力15000标准箱集装箱船“CMA CGM MONTE CRISTO”轮的交付，彰显了部分企业对甲醇路径的长期信心。

对于当前航运业脱碳投资的强劲韧性，DNV全球脱碳总监Jason Stefanatos分析指出，货主端自身设定的减排目标是核心驱动力。在市场波动加剧、监管政策尚未完全明晰的背景下，行业资本更倾向于流向燃料基础设施完善、监管路径相对清晰且商业可行性较高的领域，而集装箱航运板块恰好契合这些核心条件，成为资本聚集的核心赛道。

目前，全球航运巨头已纷纷加码双燃料船舶布局，形成了多元化的转型路径。地中海航运（MSC）、达飞轮船（CMA CGM）等头部船东聚焦LNG双燃料船，大规模订购相关船舶，成为当前转型的主力军；马士基（Maersk）则重点押注甲醇动力路径，目前已有多艘绿色甲醇船舶投入运营；中远海运等企业则采取“甲醇+LNG”双线并行的策略，兼顾短期过渡与长期发展，为未来能源结构调整保留充足灵活性。这些企业的布局，共同印证了“务实过渡、投资未来”的行业共识。

总体而言，全球航运业的能源转型正进入关键攻坚期，呈现出“市场引领、板块分化”的鲜明特征。尽管市场整体低迷和监管不确定性抑制了多数板块的投资热情，但集装箱航运凭借其完善的商业链条、清晰的技术路径和强劲的货主需求驱动，正坚定引领行业向脱碳方向迈进。双燃料船的持续增长，不仅为航运业应对环境挑战提供了务实解决方案，也为行业未来发展注入了坚实动力。