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15亿欧元项目“东移”：马士基系Vioneo弃欧入华，绿色甲醇供应链成关键变量

2026-01-28 09:47:09

船检

近日，马士基集团孵化的化工新平台Vioneo正式确认，将终止此前计划在比利时安特卫普港投资15亿欧元建设“无化石燃料塑料工厂”的项目，转而将其首个商业化规模的绿色塑料生产项目落地中国。这一决策不仅让曾被视为欧洲港口绿色转型标杆的项目戛然而止，更折射出全球绿色产业链布局中，原料供给、成本控制与规模化速度三大核心要素的决定性作用。

时间回溯至2024年，Vioneo首次披露安特卫普项目规划时，曾引发行业广泛关注。该项目设计年产能30万吨，产品聚焦医疗、汽车等高端下游领域，被外界寄予厚望，认为其将成为欧洲构建“能源转型—绿色分子—低碳材料制造”完整产业链的标志性项目，也是安特卫普港打造绿色工业集群的重要拼图。彼时，欧洲成熟的化工配套体系与物流网络，被认为是项目落地的核心优势。

然而，仅时隔一年多，项目选址出现根本性转向。Vioneo在官方表述中明确，转向中国的核心原因的是绿色甲醇供应链的综合优势——中国在绿色甲醇的供应可得性、成本控制以及规模化推进速度上更具竞争力，这不仅能降低项目整体制造成本、缩短投产周期，更能有效减少产品全生命周期的碳排放量，加速绿色塑料产品进入市场。

行业分析指出，对于以绿色甲醇为核心原料的无化石塑料生产项目而言，原料端的稳定供应与成本可控性，直接决定了商业模型的可行性。当前全球绿色甲醇仍处于供给扩张初期，价格体系尚未成熟，长期供货合同机制也未完全建立，在此背景下，项目向“原料产地近、成本更可控”的区域集中，成为资本的理性选择。这一迁移背后，实则是欧洲在绿色分子规模化供给领域面临的阶段性掣肘——即便拥有完善的产业基础与物流优势，关键原料供给的不确定性，仍可能导致重大绿色项目外流。

值得关注的是，Vioneo的绿色塑料项目并非停留在概念层面。公开信息显示，过去一年多时间里，项目已围绕核心工艺与工程设计展开多项实质性合作：霍尼韦尔（Honeywell）曾披露将为其欧洲项目提供核心技术支持，工程公司伍德（Wood）参与了项目工程设计工作，鲁姆斯（Lummus）等技术方也在聚丙烯（PP）生产环节与其达成合作意向。一系列合作线索表明，安特卫普项目已推进至实操阶段，此次转向中国，是企业在明确原料供给与成本边界后，做出的战略性调整。

这一决策对全球航运与港口产业链的影响深远。从航运业视角来看，绿色甲醇的价值已突破“船舶减排燃料”的单一定位，开始向化工原料领域渗透。当低碳制造产业大规模“依赖”绿色甲醇，其供给能力将同时重塑航运燃料市场与低碳材料制造格局。对港口而言，绿色转型的竞争已从“规划愿景、园区建设”的表层阶段，进入“资源保障、成本控制、合同履约”的硬核竞争阶段——安特卫普港的案例证明，单纯依靠成熟的产业配套与物流优势，已难以留住重大绿色项目，核心绿色原料的供给确定性，成为港口竞争力的核心指标。

尽管放弃了安特卫普项目，Vioneo仍强调其“欧洲公司”的属性，并表示未来不排除在欧洲重启建厂计划。从市场逻辑来看，欧洲具备高附加值的下游市场与严格的低碳监管政策，消费端对绿色产品的需求旺盛，理论上仍具备吸引绿色制造项目的基础。但行业普遍认为，欧洲若想重新承接此类重资产绿色项目，核心挑战不在于园区建设或政策口号，而在于能否构建可预期的绿色甲醇（及绿氢衍生物）供给规模、清晰的成本下降曲线，以及稳定的长期供货合同机制，从而夯实项目的“可融资性”与“可运营性”。

事实上，Vioneo项目的“东移”，并非单一企业的投资偏好变化，而是全球绿色产业链布局重构的缩影。在绿色转型浪潮中，技术路径可以规划，园区蓝图可以绘制，但最终决定项目落地的，始终是原料供给的稳定性、成本的可控性与规模化推进的效率。中国之所以能成为此次项目迁移的目的地，核心在于其在绿色甲醇生产领域的产能优势、成本优势，以及制造业全产业链的配套能力——正如行业共识所言，绿色能源产业的核心是制造业，而中国在制造业领域的综合竞争力，成为吸引全球绿色资本的关键。

随着全球对低碳发展的需求日益迫切，围绕绿色甲醇等核心“绿色分子”的竞争才刚刚拉开序幕。未来，全球绿色产业链的落点之争，将更多聚焦于核心原料供给、全产业链配套能力与成本控制能力的比拼，而类似Vioneo这样的项目迁移，或将成为全球绿色产业布局调整的常态。