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十年蝶变：LNG跃升船用主流替代燃料生物与电制甲烷开辟零碳新路径

2026-01-26 10:18:00

船厂

行业利益联盟SEA-LNG发布年度报告《View from the Bridge》显示，过去十年间，全球累计投入超1500亿美元用于提升液化天然气（LNG）船用燃料应用规模，推动LNG从2016年北欧小众选项，成长为全球船用领域主流清洁燃料。2025年，LNG及衍生的液化生物甲烷（LBM）、电子甲烷（e-methane）在减排、成本控制与供应能力上实现突破性进展，为航运业绿色转型筑牢根基。

尽管2025年受监管政策不确定性、市场波动及船厂产能紧张等因素影响，全球替代燃料新船订单同比大幅回落——从2024年的551艘降至275艘，但LNG燃料船舶的“结构性优势”愈发凸显。DNV统计数据显示，2025年新签替代燃料船舶中，LNG动力船舶达188艘，按载重吨计算占比高达79%，较2024年的67%进一步提升，且订单主要集中在超大型集装箱船这一核心细分领域，彰显市场对LNG燃料的坚定偏好。

这种市场偏好的背后，是LNG船队规模与港口加注基础设施的同步高速扩张。自2016年SEA-LNG成立以来，全球使用LNG作为燃料的双燃料运营船舶已增至约850艘，另有642艘在手订单；若纳入LNG运输船队，全球LNG动力船队（运营+在建）载重吨占比已接近全球船队总量的10%，完成了从区域小众方案到全球主流选项的跨越式发展。

基础设施的完善为LNG燃料普及提供了关键支撑。截至2025年末，全球已有222个港口具备LNG加注服务能力，另有62个港口正推进相关规划落地；专用LNG加注船数量从2016年的仅1艘，激增到2025年的62艘，同时还有38艘在手订单，形成了以鹿特丹、泽布吕赫、巴塞罗那、新加坡、上海及美国东海岸等枢纽为核心的全球化加注网络。更值得关注的是，现有LNG加注资产具备“未来适配性”，其储运与加注操作流程可无缝衔接LBM、e-methane等衍生燃料，意味着当前港口与船舶端的巨额投资，将持续赋能甲烷类燃料全链条减排。

2025年，LNG燃料生态的最大亮点的是LBM在欧洲市场的爆发式增长。受欧盟更严格的环保监管要求，以及航运企业自愿减排承诺的双重驱动，欧洲地区LBM加注服务快速落地，目前已覆盖比利时、法国、芬兰、意大利等10个国家的关键港口，至少有10家主流加注供应商参与其中，标志着LBM正式进入常态化加注阶段。

这一进展也让SEA-LNG倡导的“化石LNG—LBM—e-methane”阶梯式减排路径更加清晰，从原本的战略路线图，转变为可加速推进的现实路径。其中，e-methane作为长期零碳目标的核心拼图，可依托现有LNG-ready基础设施实现快速导入，兼顾能量密度与操作安全性，能有效降低船东与燃料供应端的再投资门槛，成为航运业零碳转型的关键方向。

从项目推进来看，e-methane产业已进入多点布局、加速落地的阶段。报告显示，目前全球e-methane开发项目已覆盖欧洲、北美、南美、澳大利亚及亚洲等主要区域，其中约15万吨/年的产能处于前端工程设计（FEED）阶段，另有约100万吨/年处于预可研/可研阶段。在运行与在建项目方面，当前已有13个e-methane项目（以欧洲试点为主，合计产能约12千吨/年LNG当量）投入运行；日本、意大利、法国等地的小型项目正处于建设中，计划2026年启动；美国与芬兰的多个大型项目预计在2028—2030年间投产，而百万吨级规模的储备项目则广泛分布于美国、秘鲁、加拿大、中国、日本及欧洲多国。

针对LNG路径长期存在争议的甲烷排放问题（包括燃烧端的“甲烷逃逸”与供应链的“逸散排放”），报告给出了明确的技术改进成果与数据支撑。在发动机技术层面，2019—2025年间，制造商持续优化技术，将2冲程发动机的甲烷逃逸排放从1.5%降至0.8%，4冲程发动机从2.5%降至1.4%以下，SEA-LNG预计，到2030年前甲烷逃逸问题将得到有效解决。

在供应链排放方面，SEA-LNG委托Rystad Energy基于资产级数据及卫星监测甲烷羽流等信息，完成了全球船用LNG供应链自下而上的专项研究。测算结果显示，2024年全球船用LNG的井到舱（Well-to-Tank，WtT）排放强度为13.9 gCO2e/MJ（低位发热量），显著低于欧盟FuelEU Maritime法规采用的18.5 gCO2e/MJ默认值，进一步验证了LNG作为清洁过渡燃料的环境合理性。