船舶帮

三家船东集体加码！多用途重吊船赛道重构，新能源物流成核心引擎

2026-01-15 10:33:12

机务

2025年末至今，多用途重吊船（MPP Heavy Lift）市场迎来密集布局信号。中波公司、中远海特、海通发展三家头部企业相继抛出新造船订单，以差异化策略加码赛道。这一系列动作不仅彰显了船东对细分市场的信心，更折射出新能源产业崛起正重塑全球项目物流格局，推动多用途重吊船向“甲板能力定价”时代加速迈进。

此次集体加码呈现出多元化布局特征。中波公司率先发力，一周内连签6艘6.08万吨级艏驾驶型多用途重吊新船，凭借超前设计强化甲板资源优势；中远海特（600428）紧随其后，公告拟在中船澄西新造4艘4万吨级同类型船舶，补齐中型运力梯度；海通发展则时隔多年重返新造船市场，计划投资不超过9亿元订造3艘新一代多用途重吊船，将其作为“第二增长曲线”的关键落子。三笔订单虽在吨位、数量及定位上各有侧重，但均精准锚定风电、储能等新能源装备运输需求，勾勒出行业转型的清晰路径。

船型迭代：从“能运”到“高效适配”的升级革命

传统多用途重吊船的竞争力集中于吊装能力、舱型适配及操作经验，而新能源货种的爆发式增长正颠覆这一认知。风电设备向大型化、深远海发展，储能柜、锂电池组等新型机电产品规模化出口，对船舶提出“更强甲板化、更强箱化、更强合规化”的三维要求，推动船型设计进入精细化时代。

中波公司的6.08万吨艏驾驶型船舶堪称转型标杆。通过将驾驶台与船员生活区前置，船舶释放出更大面积的连续平整甲板，甲板载货强度提升至4.5吨/㎡，配备3台200吨吊机并实现400吨联吊能力。尤为值得关注的是，该船型针对性优化新能源货种运输能力，装箱量提升至3180TEU且以甲板积载为主，契合储能设备“尽量不入舱”的操作规范，同时在装载84米左右风电叶片时，较传统船型显著提升单航次装载率。

中远海特的4万吨级船舶则聚焦运力梯度补位。在既有大型重吊运力基础上，中型船舶可更好适配新能源项目多批次、跨区域、多港口的交付需求，提升船队调度灵活性与航线组织效率。据测算，该项目内部收益率约6.76%，静态投资回收期11.8年，展现出清晰的中长期盈利预期。海通发展的3艘新船则与其中波船型形成市场呼应，依托专业运营团队与优势航线，助力其从干散货市场向高附加值多用途业务延伸，服务“百船计划”的战略落地。

市场重构：新能源驱动三大行业变革

三家企业的布局并非孤立行为，而是对行业深层变革的集体回应。随着新能源装备出海需求持续攀升，多用途重吊船市场正经历货种结构、装载规则与航线组织的三重迭代，推动行业竞争逻辑重构。

其一，风电运输进入“高效率交付”阶段。风机部件大型化带来运输场景复杂化，市场竞争从单纯的“吊装能力”转向单位航次装载率、港口周转效率与项目窗口期匹配能力的综合比拼。6万吨级船舶主打规模化运输优势，4万吨级船舶聚焦灵活交付需求，形成互补格局。

其二，新兴货种重塑装载规则。储能柜等箱化新能源产品虽外观类同普货箱，但在风险属性、装载位置及监测要求上差异显著。船东纷纷在船型设计中固化适配能力，将“甲板积载优化+消防监测升级”纳入核心参数，推动行业合规标准提升。

其三，航线组织转向“区域化多点网络”。新能源项目目的地日益分散，覆盖新兴市场陆上风电、深远海风电及全球储能基础设施建设，交付模式呈现“多批次、多港口、跨区域拼接”特征，利好具备货种切换能力与高周转效率的多用途重吊船队。

行业启示：资产能力成分化核心变量

此次集体加码背后，是行业共识的形成：多用途重吊船正从传统工程物流工具，升级为新能源装备出海的核心基础设施。对船东而言，未来竞争的关键不再是运力规模，而是资产能力与新能源交付逻辑的契合度——船型参数是否适配货种需求、运力梯度是否匹配交付场景、运营模式是否契合航线变革，将决定企业在市场分化中的位置。