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2025年全球船舶拆解量激增65% 大型老旧船型成市场主力

2026-01-13 10:18:33

机务

劳氏情报最新发布的数据显示，2025年全球船舶拆解市场迎来强劲复苏，全年拆解总吨位达790万总吨，较2024年的470万总吨同比激增65%，创下2021年以来的最高纪录。值得关注的是，拆解吨位大幅攀升的同时，实际拆解船舶数量却同比下降至298艘，低于2024年的322艘，反映出全球拆船市场正呈现“数量减、吨位增”的结构性变化，大型老旧船型成为拆解主力。

拆船数量与总吨位的反向变动，核心源于送拆船舶构成的显著调整。2025年船东集中淘汰一批大型商品运输船，即便拆解船舶数量减少，仍推动总吨位大幅上扬。其中，老旧散货船、影子船队关联旧式油轮及蒸汽涡轮动力气体运输船构成三大核心拆解船型，这类船舶普遍面临运营成本高企与监管压力加剧的双重困境，叠加环境法规趋严、盈利前景黯淡及未来燃料路径不明等多重因素，成为船东加速淘汰老旧资产的核心驱动力。

细分船型来看，散货船稳居2025年拆解市场首位。全年共计72艘散货船完成拆解，总吨位达250万总吨，贡献了全球总拆解吨位的32%。其中，中国小型船东成为重要推手，纷纷将1990年代建造、以煤炭贸易为主且临近特检期限的巴拿马型散货船送拆，进一步推高了散货船拆解规模。

油轮板块拆解量同步显著增长，拆解主力集中于1990年代至2000年代初建造的老旧阿芙拉型与巴拿马型油轮。部分受制裁的原油及成品油轮船东，为规避高昂维护成本选择套现离场，成为油轮拆解量攀升的关键因素。

液化天然气（LNG）运输船拆解量则创下历史新高，成为2025年拆船市场的一大亮点。受运价暴跌影响，能效低下的蒸汽涡轮推进系统LNG运输船被迫退出市场，全年共计17艘该类型船舶被出售拆解。由于收益跌破盈亏平衡点，大量老式LNG运输船处于闲置状态，市场对该船型需求持续萎缩，预计后续拆解活动将进一步加速。

与LNG运输船形成鲜明对比的是集装箱船市场，2025年集装箱船拆解活动陷入近二十年最低谷。受租船市场活跃但运价波动剧烈影响，船东倾向于继续运营老旧船舶，全年仅10艘集装箱船被送拆，总运力合计8000标准箱。除一艘2325TEU的蒸汽涡轮动力船外，其余拆解集装箱船均低于1000标准箱，凸显船东对处置大型集装箱船的谨慎态度。

经过四年沉寂，拆船行业正迎来复苏契机，2026年有望迎来老旧船舶集中拆解潮。《劳氏日报》预测，随着印度次大陆拆船厂完成设施升级，以符合2025年6月生效的《香港公约》标准，船舶拆解量将实现强劲反弹。此外，新造集装箱船大量交付、船舶或回归苏伊士运河航线、影子船队老旧油轮拆解加速等因素，均将推动未来12个月拆船量进一步走高。

市场分析指出，红海航线全面恢复及2026年二季度起新造集装箱船集中交付，可能促使大型集装箱船进入拆解市场，而俄罗斯相关航线运营的老旧油轮数量也将持续增加。若俄乌达成和平协议，将进一步加速影子船队退出市场，助推拆解量攀升。不过，拆船量的最终增长仍取决于运费市场走势，当前低迷的拆船价格也可能对船东送拆意愿形成制约。