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浙海运斩获首艘纽卡斯尔型船轻资产路径叩开大船市场大门

2026-01-08 10:32:30

船检

近日，浙江省海运集团股份有限公司（下称“浙海运”）干散货船队升级迎来里程碑事件。1月5日，21万吨级纽卡斯尔型散货船“浙海丹皮尔”轮在舟山秀山东锚地完成买卖船交接，正式纳入浙海运运营体系。这艘具备成熟运营履历与高效节能配置的船舶，不仅填补了浙海运在纽卡斯尔型船种上的空白，更标志着这家老牌国有航运企业成功跻身铁矿石等大宗散货远洋运输主流赛道，以轻资产扩张模式实现船队结构的关键性跃升。

作为好望角型（CAPESIZE）船舶体系的核心分支，纽卡斯尔型船是远洋大宗散货运输的主力船型，更是进入国际铁矿远洋运输主流市场的“入门凭证”。此次入列的“浙海丹皮尔”轮实力不俗，该船由青岛扬帆船厂于2019年建成，船长近300米、型宽50米，设计吃水18.3米，满载载重吨超20.6万吨，服务航速达14节。尤为值得一提的是，船舶配备轴带发电机，可有效降低运营油耗，同时全面满足最新国际海事规则，在能效与合规性上具备突出的市场竞争力。

从船史背景来看，“浙海丹皮尔”轮履历扎实，过往曾使用“Dong-A Capella”“MINERAL SHOUGANG INTERNATIONAL”等船名，船籍涉及马绍尔群岛、葡萄牙等，运营管理链条中曾出现比利时CMB NV、Bocimar International NV等国际知名航运主体。长期深耕国际成熟干散货运营体系，让该船积累了完整的管理经验与合规链条，为浙海运快速上手运营、切入远洋航线奠定了坚实基础。

对于创建于1950年的浙海运而言，这艘船的加入绝非简单的运力补充，而是其轻资产扩张战略下结构升级的关键落子。据了解，浙海运目前已形成“本部统筹经营、境外子公司负责租船、国内子分公司配套航运服务”的完善格局，旗下拥有4家全资子公司（含香港、新加坡两家境外公司）、2家控股公司及1家参股公司，控制运力达52艘/361万吨。在此之前，其运力核心集中于Ultramax/Supramax、Panamax等中型船型，虽具备货种适配广、航线灵活的优势，但在远洋大宗散货规模化运输中，缺乏大吨位船型的效率与成本优势。

此次引入纽卡斯尔型船，精准补齐了浙海运船队结构的“上沿短板”。从当前运力构成看，浙海运自有船18艘（91万载重吨），光租船舶29艘（195万载重吨），长期期租船舶5艘（74.7万吨），其中光租与期租的CAPE型船已达4艘。随着“浙海丹皮尔”轮的入列，船队在铁矿石等大宗货种远洋运输中的规模化运营能力显著提升，为争取长期稳定货源合作、拓展高附加值航线创造了条件。

值得关注的是，此次船舶引入采用了经营性租赁合作模式，由招商局租赁持有并运营该轮，再以光租形式交付浙海运使用。这一轻资产运作方式，既有效降低了浙海运的一次性资本开支，优化了资产负债表，又通过长期稳定的租赁关系锁定核心运力，使其在航运市场波动周期中保持扩张节奏与运力弹性，成为“以金融工具换取船队迭代速度”的典型实践。

当前干散货市场结构性分化加剧，大吨位、高能效、高合规性的主流船型在长航线、大宗货源运输中更具竞争优势。浙海运此次布局纽卡斯尔型船，释放出明确的战略信号：其轻资产扩张已从“规模控制”转向“结构升级”，不再追求单纯的运力增长，而是聚焦高效船型迭代，夯实远洋大宗运输核心能力。

随着这艘关键船舶的正式投用，浙海运在国际干散货市场的参与深度与运力组织能力将进一步提升。在“十五五”规划布局的关键期，此次船队升级无疑为其运力规模再上台阶、巩固区域航运龙头地位奠定了坚实基础，其后续在大宗资源品运输链条中的布局值得行业持续关注。