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不确定性时代 集运业正经历三大结构性变革

2025-12-31 10:05:51

机务

 

海杰航运首席运营官李晓斌在信德海事论坛上，结合企业实践分享了对集运行业发展趋势的深度洞察。他指出，在全球供应链高度不确定的背景下，集运业正经历运价回归常态后的航线重构、标准化基础上的差异化竞争突围、制造业变迁驱动的网络升级三大结构性变革，而确定性交付能力已成为行业新周期的核心竞争力。
此前，海杰航运凭借“中欧北极快航”引发行业关注——一艘25年船龄的集装箱船从宁波出发，借北极短暂通航窗口经东北航道西行，约20天直达英国费利克斯托。但李晓斌强调，20天直达的表象背后，是新进入者在行业变革中对自身定位的精准校准，更是对集运业核心价值的重新思考。

变革一：运价回归常态 新进入者重做“航线选择题”

成立于2022年的海杰航运，作为集运市场的中资新玩家，亲历了行业运价的剧烈波动。李晓斌回顾，公司初期运营的中美航线运价从高位快速回落，“从1万块跌到1000块”，加之美国市场相对集中封闭，资源投入边际效率下降，传统扩张路径已不再适用于新进入者。
这一变化倒逼企业重新评估航线方向、客户结构与运营打法。海杰航运选择将战略重心转向“一带一路”相关市场，通过深耕远东、红海、地中海与北非航线，在亚丁、吉布提、塞得港等口岸沉淀运营经验与网络触点。“我们不宣称线路多么明确，而是在变革中寻找机会、边做边校准。”李晓斌表示，结构性增长空间已成为新进入者航线布局的核心考量。

变革二：标准化底色下 差异化源于场景化解决方案

集装箱运输自诞生起就带着强标准化属性，标准箱、标准舱位、标准化操作与网络构成行业基础，头部企业通过规模化摊薄成本、提升效率，逐步推动行业走向“标准化—规模化—智能化”演进。但高度标准化也让差异化竞争成为行业难题。
在李晓斌看来，新进入者的机会窗口恰恰藏在客户需求的分层中。“客户并非只能在标准化产品中选择，越来越多的企业追求贴合业务场景、匹配供应链节奏的解决方案型服务。”他指出，真正的差异化不应局限于同质化运价竞争，而应围绕客户的时效、稳定性、可控性诉求，在标准化底盘上打造可交付的核心能力。

变革三：制造业外迁与货类升级 倒逼航线网络重构

航线网络的调整并非企业主观选择，而是制造业布局与货源结构变化的必然结果。近年来，中国制造业结构持续优化，部分低附加值、高能耗环节外迁趋势明显，与此同时，东南亚及“一带一路”相关国家制造与贸易活跃度提升，直接带来货源节点外移、流向调整与供应链结构重组。
更关键的是，出口货类升级进一步加剧了这一变革。光伏、储能、电池、新能源汽车等高附加值、高技术含量产品的全球扩张，使得客户对物流的时效、可靠性、少中转、低破损及全链路可控性要求大幅提高。“货值越高，对物流确定性的需求越强。”李晓斌表示，过去以单一通道、单一节点为核心的网络组织方式，已难以适配当前分散化、多节点、贴近海外产能布局的新需求，航线网络重构势在必行。

核心转向：从“航运公司”到“解决方案服务商”

对于海杰航运引发关注的“快航”服务，李晓斌强调，其核心并非“速度极限”，而是“可预期的交付能力”。在当前地缘政治、通道安全、关税政策、港口拥堵、极端天气等变量叠加的背景下，供应链的核心痛点是“不可控”，而非“速度慢”。
“快航是产品化能力的外化呈现。”他解释，真正的价值在于将航线选择、窗口研判、节点协同、信息可视化与应急预案整合为一套可信任的交付体系，实现异常处理与风险应对的全流程覆盖。这也正是海杰航运定位“综合航运物流解决方案服务商”的核心逻辑——海运并非孤岛，只有将海上运输与岸上物流紧密衔接，通过灵活的网络组织、数字化能力与合作伙伴资源实现端到端协同，才能对冲外部不确定性，实现每一个节点的可控、每一次异常的可解释、每一次交付的可复用。
李晓斌总结，行业新周期下，外部变量增多、竞争回归理性，稀缺资源已从“价格”“规模”转向“确定性交付能力”。对新进入者而言，必须在标准化服务与差异化能力间找到精准定位，用数字化与灵活网络提升抗风险能力，将端到端交付做成核心产品。
从“20天直达英国”的快航实践，到“综合航运物流解决方案服务商”的定位升级，海杰航运正在探索的，正是不确定性时代集运企业的核心价值——向客户交付的不是更低的运价，而是更确定的物流。