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三福船舶交付德国船东 12500DWT 重吊船：500 吨联吊 + Tier3 环保，重塑多用途船标杆

2025-11-03 10:42:02

船厂

10 月 31 日，江苏三福船舶重工有限公司（下称 “三福船舶”）为德国船东定制建造的 12500DWT 多用途重吊船在泰州基地举行命名仪式。德国船东代表、挪威船级社（DNV）认证专家及三福船舶管理团队共同出席，标志着这款融合顶尖环保技术与超强作业能力的 “全能型” 船舶正式进入交付倒计时。值得关注的是，该船交付前一周，三福船舶已密集完成同系列一艘船下水、一艘船上台合拢的建造节点，展现出批量建造的硬核产能。​​

这款 12500DWT 多用途重吊船由三福船舶联合上海船舶研究设计院深度优化设计，在经典船型基础上实现性能全面升级。船舶总长 147 米、型宽 22.8 米、型深 11.55 米，设计吃水 7.5 米，结构吃水可达 8.18 米，满载排水量超 1.5 万吨，凭借冰区加强船体设计，既能穿梭于北欧至地中海的冬季冰区航道，也能适配东南亚浅吃水港口的复杂工况。​

动力系统采用高效低速柴油机，配合优化的螺旋桨与节能舵，推动船舶实现 15 节设计航速，在 12 节经济航速下续航里程可达 10200 海里，无需中途补给即可完成从德国汉堡至中国上海的跨洲际运输任务。货舱区域采用加宽设计，配合可折叠式液压舱口盖，最大货舱开口宽度达 20 米，能轻松容纳长度超 40 米的风电叶片或重型钢结构件，灵活满足多类型货物运输需求。​​

该船的环保性能堪称行业典范，全面响应国际海事组织（IMO）最严苛的减排要求。其搭载的先进 SCR（选择性催化还原）脱硝装置，可将氮氧化物排放降低 90% 以上，完全满足 IMO Tier3 排放标准，从源头减少对港口及沿海区域的大气污染。更关键的是，船舶能效设计指数（EEDI）达到第三阶段强制要求，该标准于 2022 年 4 月生效，对新造船的 CO₂排放强度提出了较基准线大幅降低的要求，需通过船体优化、能效设备升级等多重技术手段才能达标。​

作业环节的 “电动化革命” 进一步强化绿色属性。船舶装备两台麦基嘉（MacGregor）最新款 250 吨电动重吊，采用 HCE 系列电驱动技术，双机联吊能力可达 500 吨。相较于传统液压重吊，这套设备在待机模式下能耗降低 50%，每年可减少燃油消耗约 150 吨，对应降低 CO₂排放 480 吨；同时彻底消除液压油泄漏风险，配合全船 LED 照明、主机废热回收系统，全年综合减排量预计超 800 吨。德国船东代表现场表示，电动重吊的噪声水平比液压型降低 40 分贝，大幅提升了船员作业舒适度。​​

在货物装卸效率上，该船实现了 “重载与精准” 的双重突破。麦基嘉电动重吊采用变频调速技术，起升速度比传统设备提升 20%，定位精度可控制在厘米级，既能吊装 500 吨级海上平台模块，也能精准安放精密工程设备。设备还配备 onWatch Scout 智能远程运维系统，可实时监测运行状态，减少故障停机时间，维护成本较液压重吊降低 40%—— 无需定期更换油液、油滤及软管，进一步降低运营成本。​

针对多用途运输需求，船舶设计了可调节货舱隔板与灵活压载系统，能在 “风电设备 + 集装箱”“重型机械 + 件杂货” 等多种组合间快速切换。配合甲板上的 12 个固定绑扎点与可移动吊点，单船日均处理货物量可达 2000 吨，较同级别传统船舶缩短港口停留时间 30%。特别在北欧风电运输场景中，该船可一次性装载 3 套 7MW 级风电整机，运输效率较常规船舶提升 40%。​​

三福船舶总经理在命名仪式上指出，该系列船型的研发建造历时两年，国产化率达 85%，其中 SCR 脱硝装置、防横倾系统等核心设备均来自国内供应商。目前公司已接获该型船的批量订单，后续船舶正按计划推进建造，预计 2026 年实现全部交付。​

业内分析认为，这款 12500DWT 重吊船的交付，标志着中国造船企业在高端多用途船领域打破了欧洲船厂的技术垄断。其融合冰区加强、绿色减排与高效作业的综合优势，精准契合了全球风电产业扩张、重型装备贸易增长的市场需求，将为德国船东在北欧 - 地中海航线、极地物流等领域提供核心竞争力。随着 IMO 2030 年碳强度折减率提升至每年 2% 的要求临近，这类 “环保 + 高效” 型船舶有望成为国际航运市场的主流选择，为全球航运脱碳进程提供 “中国方案”。​