中国台湾省第二大班轮运营商阳明海运近日宣布，其船队更新计划中的13艘中大型集装箱船已全部签订正式建造合同，总投资最高达22.84亿美元，新增运力15.3万TEU，相当于现有运力提升逾两成。

这一重大进展标志着阳明海运在绿色航运转型与运力结构优化方面迈出关键一步。其中，6艘8000TEU级甲醇双燃料预留集装箱船于10月28日在日本今治国际饭店正式签约，由日本造船与今治造船联合承建。该批船舶包括3艘在建新船和3艘新船订单，预计自2028年起陆续交付，将用于替换服役超过20年的5500TEU级老旧船舶。

值得注意的是，这是阳明海运首次引入具备甲醇双燃料预留设计的集装箱船。船舶主机结构已预留未来转换为使用绿色甲醇的技术条件，推进系统则配备高效螺旋桨、节能舵叶及舵翼，可显著提升推进效率，有效降低碳排放强度，以满足日益严格的国际环保法规要求。

阳明海运董事长蔡丰明在签约仪式上表示，依托与日本造船、今治造船及正荣汽船的长期合作基础，各方将共同推动船舶脱碳技术发展，同时保留未来根据绿色甲醇商业化进程及法规变化灵活调整能源策略的弹性。

此前，阳明海运已于9月16日与韩华海洋签订7艘1.6万TEU LNG双燃料/氨预留集装箱船合同，合同金额介于13.64亿至15.31亿美元之间。至此，其总规模为13艘的中大型集装箱船队更新计划全部落地。

尤为关键的是，阳明海运此次签约日本船厂的时间节点，恰逢中美经贸谈判取得重要成果。根据中国商务部披露，中美双方已达成共识：美方将暂停实施针对中国海事、物流和造船业的301调查措施一年，中方也将相应暂停反制措施。这一“缓冲期”被国际航运公会（ICS）视为缓解行业不确定性的重要利好。

作为直接受益方，阳明海运此前曾表示，中美协议的达成将有助于其在农历年前出货。然而，即便在政策环境趋于缓和的背景下，该公司仍延续其多年来的下单策略——继续选择日本船厂，未向中国大陆船厂下单。这一选择凸显其对日本造船技术、交付履约能力及长期合作关系的高度信赖。

随着全球航运业加速向低碳、零碳转型，阳明海运通过本次大规模船队更新，不仅将显著提升跨区航线的运营效率与竞争力，也为其在未来绿色燃料时代抢占先机奠定了坚实基础。