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达飞海运双线布局全球造船：拟首入印度造支线船，同步加码中韩大型 LNG 动力船

2025-10-15 16:27:59

船检

作为全球航运巨头，法国达飞海运集团（CMA CGM）正以多元化造船策略重塑全球运力布局。近期，公司不仅计划成为首家在印度建造集装箱船的国际主流班轮公司，同时还在与中韩船厂接洽大型主力船订单，双线动作既呼应印度造船业升级需求，也持续推进自身低碳船队转型，为全球航运市场注入新的战略变量。

首探印度造船市场：锁定科钦船厂，推进支线船本土化合作

在印度政府加码本国造船业发展的背景下，达飞海运的布局显得尤为关键。据业内消息，达飞正与印度科钦船厂（Cochin Shipyard）磋商建造 3 艘 “支线级” 集装箱船，新船预计配备 LNG 双燃料推进系统，完全契合当下绿色航运趋势。尽管科钦船厂此前无集装箱船建造经验，但其在清洁能源船舶领域的突破已展现潜力 ——2023 年初，该船厂曾拿下欧洲物流企业 Samskip 的 2 艘 730TEU 氢燃料电池与电池混合动力船订单，这批船舶计划 2025 年底至 2026 年交付，将用于欧洲西北航线运营，为其承接达飞订单奠定技术基础。

更值得关注的是，科钦船厂已为潜在合作做好准备。2024 年，该船厂与韩国 HDKSOE 集团（现代重工集团）签署深度合作协议，双方将在质量标准、人员培训、采购体系及船舶设计等领域协同，这意味着若达飞订单最终落地，这批支线船有望采用现代重工旗下 Mipo 造船厂（现代尾浦造船）的成熟设计方案，确保船舶性能与国际先进水平接轨，有效降低技术风险。

达飞此次布局印度，并非偶然的单次合作，而是其 “印度战略” 的关键落地。今年以来，达飞已将 3 艘中小型集装箱船（含 1 艘 3700TEU 的 CMA CGM DIAMOND 号、2 艘 2592TEU 的 CMA CGM VITORIA 号与 CMA CGM MANAUS 号）重新注册至印度船籍，目前均服务于西印度 — 中东 “Bigex” 航线，完成区域运力本土化的初步铺垫。

从高层互动来看，达飞与印度政府的合作意愿持续升温。2024 年 2 月，印度总理莫迪曾访问达飞马赛总部，与 CEO 鲁道夫・萨德（Rodolphe Saadé）探讨在印发展计划；6 月，印度港口、航运和水道部（MOPSW）秘书长 TK Ramachandran 再次到访达飞，深入了解其在印度航运、造船、码头运营等领域的拓展规划。据此前披露，达飞的 “印度战略” 围绕五大支柱展开：扩大印度旗船队、深化造船合作、强化内陆物流、增加海事产业投资、推动技术创新，此次拟在印造船正是战略落地的核心一步，同时公司还计划斥资 2 亿美元扩建印度 Nhava Sheva 自由港码头，并参与 Vadhavan 港口项目，全方位加码印度市场。

深耕中韩成熟产能：聚焦大型 LNG 动力船，夯实远洋主力船队

在布局印度支线船市场的同时，达飞并未放松对中韩成熟造船产能的依赖，正同步推进大型主力船订单洽谈，以支撑全球远洋航线运力需求。市场消息显示，达飞已向中韩多家船厂发出邀约，征集 17000-24000TEU 级集装箱船的价格与设计方案，其中尤其关注 “紧凑型” 18000-21000TEU 船型 —— 这类船舶在 366 米船长内可布置 22-23 排集装箱，既能保证高运力，又具备更强的港口适应性，可灵活匹配全球多数主流港口的靠泊条件。

事实上，达飞在大型 LNG 动力集装箱船领域已具备深厚积累。目前，公司在 18000-24000TEU 级别已有 54 艘船舶在建，涵盖多类主力船型：12 艘 24000TEU “Megamax” 级（10 艘由扬子江船业建造，2 艘出自沪东中华）、6 艘 22000TEU 船（大船集团 DISC 承建）、36 艘约 18500TEU 船（含 EPS 租赁管理的 12 艘新时代造船船、12 艘现代重工船、12 艘江南造船船）。值得注意的是，所有在建船舶均采用 LNG 双燃料设计，凸显达飞在低碳航运转型中的坚定立场。

双线策略显长期价值：平衡区域布局与绿色转型

达飞此次 “印度 + 中韩” 的双线造船布局，被业内视为全球航运企业战略升级的典型案例。从短期看，在印度建造支线船可借助当地政策支持与成本优势，强化区域航线网络，同时助力印度造船业实现从 “零” 到 “一” 的集装箱船建造突破；在中韩订造大型船，则能依托两国成熟的技术与产能，确保远洋主力船队的高效交付与运营稳定性。

从长期维度，这一策略完美契合达飞的可持续发展目标。分析人士指出，多元化造船布局既能帮助达飞进一步巩固全球航运市场的领先地位，又能通过 LNG 双燃料、氢动力等绿色船舶技术，响应国际海事组织（IMO）减排要求及各国绿色航运政策，为集团 “2050 年实现净零碳排放” 的终极目标提供坚实支撑。随着双线订单逐步落地，达飞将在区域市场渗透与全球运力优化中找到最佳平衡点，为航运业的绿色化、本土化发展提供新的参考路径。