全球第三大集装箱航运公司达飞轮船（CMA CGM）近日发表声明，明确表示不会针对美国即将于10月14日起对中国相关船舶征收的港口费，向客户加收附加费。该公司称已提前对船队部署和运营网络做出有效调整，以应对美国这一贸易措施带来的挑战。

根据美国贸易代表办公室（USTR）4月发布的政策，自2025年10月14日起，美国将分阶段对“中国运营或中资所有”的船舶按净吨位征收港口费，初始费率为每净吨50美元，2026年4月上调至80美元，2028年4月进一步提高至140美元，每船每年最多收取5次。此外，针对“中国建造的非中国运营”船舶，也将征收每净吨18美元或每箱120美元（择高收取）的费用，后续还会逐步上调。

美方称，此举是基于“301条款”，旨在反制其所谓“中国政府对海运业的不公平支持”。尽管具体实施细则尚未完全公布，但美国海关与边境保护局已在开发配套收费系统。

达飞轮船在政策实施前夕强调：“尽管这项新服务费可能给我们的运营带来挑战，但根据目前服务费的结构和适用范围，达飞轮船目前不考虑对往返美国的货物征收附加费。”公司表示已做好充分准备，凭借其灵活多元的船队结构，能够最大限度降低政策带来的运营影响，继续保障所有美国港口服务的覆盖，维护客户利益。

据悉，自4月美国公布该政策后，达飞就已启动应对计划，逐步实施船队和航线调整。值得注意的是，达飞轮船是海洋联盟（Ocean Alliance）的核心成员之一，该联盟还包括中远海运（Cosco）、东方海外（OOCL）以及长荣海运（Evergreen）。目前，海洋联盟在跨太平洋航线共运营约17条航线，其中10条通往美西、7条通往美东，中远海运及东方海外在部分航线中投入了大量运力。达飞也在一些小型航线上通过船舶共享协议（VSA）与中远海运、东方海外保持合作。

这一表态使达飞成为首批明确宣布不转嫁费用的主要船公司之一，展现出其致力于维持客户合作关系及市场竞争力的策略。