随着美伊冲突重塑贸易路线并推动长途原油运输需求，2026年全球船东订购的超大型原油运输船数量已超过2025年全年订单总量的两倍，此轮订船热潮投资规模已超200亿美元，为至少25年来最高水平。

航运分析平台Signal Group数据显示，2026年迄今全球船东共计下单217艘VLCC，较2025年全年93艘的订单总量高出124艘，增幅约133.33%，而距离2026年结束尚有数月，订单同比增幅有望进一步攀升。参考克拉克森价格数据，当前VLCC平均造价约1.3亿美元，217艘新船投资规模远超200亿美元。

此轮订船热潮表明，市场日益认可原油将持续从大西洋盆地长途运输的趋势。这一趋势源自原油买家通过采购来源多元化减少对中东产油依赖，同时反映全球油轮船东的普遍预期：尽管正在逐步摆脱化石燃料，但长途原油贸易仍将保持韧性。航运分析机构Veson Nautical分析师Rebecca Galanopoulos指出，押注大西洋至亚洲长途运输量将增加的船东，是此轮VLCC订单需求回升的主要动力。

美伊冲突爆发前，全球约五分之一原油和液化天然气供应经霍尔木兹海峡运输。由于该海峡实际上已被封锁，波斯湾产出的原油需经由霍尔木兹海峡外运至阿曼湾，再换装至大型油轮才能运往目的地。这一过程占用更多船舶运力、增加待泊时间，推动市场对VLCC和苏伊士型油轮的需求。另外，中东产油国发现大多数船东不愿冒遭受伊朗袭击的风险将石油运经霍尔木兹海峡，因此决定自行下单造船、组建船队，这也是推动订船热潮的原因之一。

船队更新也是此轮VLCC订船热潮的重要推力。Veson Nautical数据显示，历经多年行业危机和运力过剩后，全球VLCC船队中约20%的VLCC船龄已超过20年，船队更新换代日益紧迫。另有证券商估算，除现有手持订单外，仍有超过130艘VLCC的替换订单需求，预计未来10年每年平均新增40艘替换需求。

Allied Shipbroking表示，近期签订的VLCC建造合同交船期定于2029年和2030年，表明船东对需求将持续至中期充满信心。此外，由于二手油轮交易价格远超新船造价，部分船东选择向船厂订购新船。以恒力重工年初交付的1艘30.6万载重吨VLCC为例，希腊Dynacom Tankers以2亿美元价格将其出售给迪拜贸易商Onex DMCC，该船估值约1.794亿美元，买家为获得现有运力支付超2,000万美元溢价。