尽管LNG运输船新造船市场目前略显平淡，但随着大量新建天然气项目推进及船队更新需求出现，市场存在明确的前瞻性需求。GTT在7月业绩发布会上将2035年前LNG运输船新造船需求预期从逾450艘上调至550艘。有船舶经纪人透露，恒力重工即将进军这一领域，在已建造超大型液氨运输船的基础上，推进自建2艘LNG运输船，拟作为自营投资持有，延续其先自行建造后转售的经营模式。

目前，我国建造并交付超大型LNG运输船的船厂共有5家。

沪东中华是全球唯一能同时建造NO96型和MARK III型货物围护系统LNG运输船的船企。2024年，沪东中华交付21艘船舶，其中包括11艘17.4万立方米LNG运输船，刷新中国船厂LNG运输船交付纪录。同年，该公司累计获得卡塔尔能源24艘27.1万立方米LNG运输船订单，创下全球最大单笔造船订单纪录。近日，沪东中华研发的17.4万立方米NEXT1型LNG运输船获包括中国船级社在内的5家船级社颁发的原则性认可证书，该型船基于GTT新一代NEXT1薄膜型围护系统，可实现0.07%/日超低蒸发率。

江南造船是国内首家承接MARK III薄膜式大型LNG运输船的船厂。2022年，江南造船联合中船贸易与ADNOC旗下公司签署6艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。去年，江南造船发布全球首型19.2万立方米B型舱电力推进LNG运输船船型设计。近日，其“Brilliance II”LNG围护系统获得船级社颁发的通用设计认可证书，该围护系统面向大型LNG运输船打造，具备无装载限制、抗晃荡性能优异等特点。

大连造船于去年9月交付为招商轮船建造的17.5万立方米LNG运输船首制船“SEA SPIRIT”轮，正式跻身具备大型LNG运输船建造能力的船企行列。该系列船的交付加速了中国船舶集团形成以沪东中华、江南造船和大连造船为主的三大LNG运输船建造基地。

扬子江船业是我国第四家、也是民营第一家建成大型LNG运输船的企业。已投运的“YANGZE LNG 01”轮总长297米、型宽46米，采用MARK III Flex薄膜型围护系统，配备1.5吨/小时再液化装置。

今年4月，“CELSIUS GEORGETOWN”轮的交付使招商局重工（江苏）成为我国第五家建成大型LNG运输船的企业。这艘18万立方米LNG运输船是Celsius Tanker系列订单首制船，应用MARK III Flex薄膜型围护系统，蒸发率小于0.085%/日。