乌斯坦近日发布一项概念研究报告，针对其SX157型海工支持船进行核动力混合动力改装方案研究。多数作业工况下，该方案预计可节省超过50%的燃油消耗。

根据报告，该方案保留SX157型OSV配备的4台主发动机中的2台，将另外2台替换为由微型反应堆供电的电动机。核电用于满足低负荷运行需求，当需要额外推进功率时，可启用柴油机械发动机。乌斯坦表示，采用该方案的SX157型OSV在航行和轻载拖航期间可完全不使用传统燃料，航行期间燃料消耗将减少100%。该结论针对上述运行模式下的燃料消耗，研究尚未包含完整排放评估或全生命周期分析。

SX157船型需进行大规模改装。该研究参考船型为OSV，船长88.9米、宽21米、载重量约4,250吨、系柱拉力约300吨，主要作业范围包括远距离运输大型结构物。乌斯坦测算，以最大连续推进额定功率的45%进行拖航时日耗油量为47.87立方米，30天总耗油量1,436.1立方米；以65%功率运行时日耗油量达68.65立方米，30天总耗油量2,059.5立方米。改造期间，约48%的重油舱容将用于安装反应堆及相关设备，液舱、船体结构、管系和舱室均需改造，原有机舱无法为辐射屏蔽装置、电力转换设备、热存储装置和反应堆系统提供足够空间。报告还评估了完全改造成核电推进的方案，该方案需拆除全部主机与辅发电机组。乌斯坦认为混合动力方案保留更多原有设备，因此更具可行性。

该方案采用Emerald Nuclear的“Gem”微型反应堆，这是一种使用TRISO燃料的氮气冷却设计，每台机组计划输出功率5.0兆瓦，运行周期可达5至15年。根据设想，反应堆每五年更换一次，与船级社检验周期同步，船员无需在海上处理核燃料或进行换料作业。乌斯坦表示，目前主要障碍在于适用海运的微型反应堆技术尚未实现商业化供应。此外，任何此类项目均需获得船级社认证和船旗国批准，并满足港口接纳要求、制定应急预案、明确责任规则及反应堆更换和废物处理方案。

该研究尚未列出改装费用、反应堆成本及投资回报周期。乌斯坦指出，该改装方案最适配燃油消耗高、电力需求可预测且剩余服役年限充足的船舶。