油价剧烈波动期是还船燃油纠纷的高发期：租家还船时多剩或少剩的燃油，按什么价格结算？根据英国法相关判例和伦敦仲裁实践，约定数量（含约5%宽限）以内按合同价，超出部分按还船地市场价。

还船燃油的归属与计价原则

期租合同下，船舶燃油由租家负责供应并付费，租期内船上燃油是租家财产。还船时，船东需按租约将船上剩余燃油买回。英国法基本规则确立于The Good Helmsman案：如果租约没有明示约定还船燃油价格，则默示适用还船港或还船区域还船时的市场价格。租家实际购买价格无关紧要。逻辑在于燃油是商品，应按商品市价结算，任何一方不得利用价差在对方船上进行商业套利。由此推论，租家不得为自身商业目的指令船舶多加装租约服务不需要的燃油。

“约”量宽限的适用

租约通常约定还船时船上燃油约与交船时同量，“约”字给出租家约5%的数量宽限。伦敦仲裁13/03案认定，租家在交船量5%偏差范围内还船不构成违约。但15/13案中，船东提前12天明确告知还船至少需要133吨燃油，租家却在最后一个卸货港只加装95吨，仲裁庭将5%宽限砍至2%，认定船长已提供充分信息，不存在预测困难。两案合并说明，5%不是权利，而是善意预测的容错，租家若精确少加油赌宽限兜底，仲裁庭会予以识别。

超量燃油的计价

还船燃油超出约定数量加宽限时，船东需接收，但价格按还船区域还船时市场价格计算。London Arbitration 3/23案确立原则：超出约定数量的部分一律按还船地市场价计价，既不是租约合同价，也不是租家实际支付价，无论船东此后是否在该港加油。同案中租家抗辩船长高估航次用油构成违约，仲裁庭查明船长计油时预留140吨安全余量应对港口延误，认定合理不构成违约。

油价下跌时的反向争议

油价下跌时攻守互换，船东主张按市场价低价接油，租家主张按合同价高价卖回。London Arbitration 17/15案中，租约约定还船燃油合同价500美元/吨，还船地市场价328.5美元/吨。仲裁庭依据商业常识认定，租家有权就超量燃油获得其实际支付的价格，多加的油按成本价退还，任何一方不得赚取差价。

供应商追讨油款

租家破产、油款未付时，燃油供应商可能直接告船东或主张船舶优先权。The Yuta Bondarovskaya案中，英国高等法院认定，期租租家为租约服务购买燃油时以自己名义订立买卖合同，不是船东代理人，供应商只能向租家追款。但近年个别伦敦仲裁曾认可供应商一般交易条款创设的优先权，理由是租约中的no-lien条款在合同订立前未告知供应商。稳妥做法是将不承认优先权的立场提前书面通知常用供应商。

核心结论

还船燃油计价的英国法逻辑可概括为：燃油是商品，不是筹码。约定范围内按约定，超出部分按还船地市场价，任何一方想利用价差在对方船上做生意，从仲裁庭到上诉法院均不会支持。油价越是暴涨暴跌，越需要将燃油条款明确约定。