继扬子江船业之后，又一家中国民营船企即将进入大型LNG运输船建造领域。据贸易风消息，恒力重工正在推进两艘大型LNG船建造计划，这两艘船将由公司自行投资建造。若项目最终落地，恒力重工将成为国内第二家建造LNG船的民营船企。

此次恒力重工仍将采用其近年来多次使用的“先造后卖”模式。依托恒力集团资金实力，恒力重工提前投资建造新船，再根据市场行情择机向全球船东出售。过去几年，这一模式已帮助恒力重工快速切入VLCC和超大型液氨运输船市场。

2023年9月，恒力集团在恒力重工订造首批2艘VLCC，标志着恒力重工首次进入大型油船市场。此后，恒力重工通过“先造后卖”模式扩大VLCC业务。2024年至2025年间，恒力集团此前订造的十余艘VLCC陆续转售给海外船东。随着订单规模扩大，恒力重工今年已成为全球VLCC接单量最高的单体船厂，VLCC手持订单规模同样位居全球第一。

在VLAC领域，恒力重工2024年9月接获恒力集团4艘93,000立方米VLAC订单，成为国内第二家进入超大型液化气船市场的民营船企。这4艘船今年早些时候转售给两家海外船东。今年前7个月，全球VLAC公开订单共40艘，恒力重工以14艘订单位居全球单一船厂首位。

早在一年多前，恒力重工已获得进入大型LNG船建造市场的资质。2025年1月，恒力重工与法国工程公司GTT签署技术援助和许可协议，具备超低温液货船舶建造能力。根据协议，恒力重工将使用GTT薄膜围护系统建造LNG船、超大型乙烷运输船、特大型乙烷运输船、多燃料商船和加注船等船型。

大型LNG运输船是全球造船行业技术壁垒最高、建造工艺最复杂的高端船型之一。GTT是全球主要LNG薄膜型液货围护系统技术供应商，其相关技术在全球大型LNG运输船市场占据主导地位。获得GTT技术许可，是船企进入大型LNG运输船建造市场的重要基础。目前全球仅有少数船厂具备全尺寸大型LNG运输船建造能力。在中国国内，恒力重工之前民营船企中仅扬子江船业进入这一领域，另有沪东中华、江南造船、大连造船和招商船舶四家国有船企具备建造能力。

本月初，扬子江船业首制175,000立方米大型LNG船“YANGZE LNG 01”轮完成阿曼至深圳国际航线首次商业货运航行，这是国内第一艘由民营船企建造的大型LNG船。若恒力重工此次新船项目最终落地，中国大型LNG运输船建造领域将迎来第六家船厂、也是第二家民营船企。

恒力重工是近年来全球造船业发展速度最快的船厂之一。其前身STX大连曾是中国最大的外资船厂。2022年，恒力集团成立恒力重工集团，耗资21.1亿元竞拍收购闲置十年之久的原STX大连资产。2023年1月，恒力重工一期“海洋工厂”用时150天实现全面运营；2025年1月二期“未来工厂”5个月实现投产。2025年，恒力重工全年累计承接115艘新船订单，创企业历史新高。2026年上半年，公司累计承接新船订单207艘，超过2025年全年接单量；7月又新增46艘新船订单。

目前，恒力重工已开工建造船舶180多艘，年加工钢板300万吨。根据克拉克森数据，截至目前恒力重工手持订单共393艘、6,619万载重吨、1,495万修正总吨，按修正总吨计算在全球单体船厂中排名第一，其中包括143艘油船、110艘散货船、128艘集装箱船及12艘VLAC，交船期排至2030年。