美国马里兰州联邦地区法官近日就2024年3月“Dali”号集装箱船撞塌巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥一案作出关键裁决，判定船舶所有人Grace Ocean与运营管理方Synergy Marine仅需对碰撞直接造成的物理损害承担责任，港口封闭引发的税收流失、商业中断等远期经济损失索赔不予支持。该案剩余民事诉讼范围被大幅收窄。

法院依据1927年美国联邦最高法院Robins Dry Dock案确立的裁判规则，对剩余索赔逐一审查。该规则明确，仅当原告存在直接财产物理损害时，才可就过失导致的经济损失主张赔偿；无财产损害的纯经济损失不在赔偿范围内。

最终仅有三项索赔通过筛选继续审理：巴尔的摩市针对桥下河道内市政供水主管道损坏提出的赔偿请求；巴尔的摩县针对辖区航道、岸线受桥梁残骸污染损害的索赔；卡车企业R.E. West提起的集体诉讼中与货物直接损坏相关的部分。

包括Star Bulk的泊位停运利润损失、码头工人误工损失、Ports America Chesapeake、American Sugar Refining等企业的经营中断索赔，以及保险联合体的相关追偿请求，均被法院认定为无直接财产关联的纯经济损失，全部驳回。

截至本次裁决，该案54项初始民事索赔中已有44项通过和解或主动撤诉结案。马里兰州政府已与船东及管理方达成22.5亿美元的整体和解协议，6名遇难桥梁工人的家属索赔也已全部了结。本月早些时候，费城联邦法院还驳回了船东与管理方针对造船商现代重工提起的产品责任诉讼。

国际保赔协会集团同日通报，此前马里兰州和解金出现的支付缺口已完全解决。该缺口因某再保险集团未按协议期限支付分摊份额产生，Britannia Steam Ship Insurance Association Europe已先行垫付，目前涉事再保险集团已全额缴付应付份额，所有参与市场均完成各自缴款。

法院在判决书中指出，Robins Dry Dock判例对本案诉讼走向产生决定性影响。此次裁决进一步细化了该判例在海事重大事故中的适用边界，也将成为未来美国海事侵权经济损失赔偿领域的重要参考。