航运公司正加速涌入非洲市场，亚非航线成为今年全球增长最快的集装箱海运通道。据Alphaliner统计，截至7月1日，亚洲至西非航线共部署集装箱船185艘，合计运力达140万标准箱，较去年同期增长近三成，而去年同期的运力已较前年高出四成。集装箱贸易统计公司的数据也显示，过去16个月中，亚洲至撒哈拉以南非洲航线已有13次成为同比增速最快的进口区域，累计进口量增长52%。Xeneta数据显示，亚洲至西非航线平均即期运价较年初上涨43%，至每大箱5315美元。

但持续攀升的货量正在让非洲港口及内陆物流设施不堪重负。赫伯罗特非洲区贸易管理负责人指出，码头能力尤其是内陆运输能力已成为持续增长的最大瓶颈，大多数港口处于拥堵状态，船舶周转延迟，其他船舶无法靠泊。第二季度非洲航线班轮准点率仅为24%，较第一季度再下滑3个百分点，平均等待时间达4天。尽管存在基础设施问题，赫伯罗特预计今年运往撒哈拉以南非洲的货量仍将突破100万标准箱，并计划到2030年将这一数字翻番。

随着船舶规模持续扩大，单次挂靠装卸量不断攀升。加纳特马港5月平均单船装卸量较1月增长17%，接近2000标准箱；科特迪瓦阿比让港增长30%，达1829标准箱。目前拉各斯、莱基、特马、阿比让、克里比和洛美等港口均已常态化接泊超过10000标准箱级船舶，而十年前主流船型仅约3500标准箱。

各大航运公司正竞相扩展非洲网络。地中海航运去年率先在非洲航线上部署24000标准箱级超大型船舶，达飞轮船运营6条亚洲至西非和5条至东非航线并在非洲大陆投资8个集装箱码头，马士基今年第二季度将亚洲至西非直达航线从3条增至4条。然而，地中海航运旗下非洲全球物流公司首席执行官Philippe Labonne指出，真正的挑战在于内陆地区是否有能力消化新一代大型船舶在数小时内卸下的数千个集装箱，这种货流集中不仅冲击码头基础设施，更对公路、仓库、报关系统和内陆物流网络造成严峻考验。他认为这并非增长天花板，但港口扩容的同时必须在物流通道、铁路设施、内陆场站和多式联运上匹配相应投入。

DHL全球货运中东及非洲区海运副总裁Sascha Geiken认为，当前需求增长并非短期波动而是结构性转变，但非洲多个门户港普遍面临关键瓶颈，港口外部的基础设施同样无法应对大规模增长。Labonne则判断，非洲物流业下一阶段的竞争将取决于能否高效地将港口与产区、消费中心及主要区域走廊连接起来，价值创造将越来越依赖于对整条物流链的掌控，从码头直达最终客户。