2025年8月12日——全球航运市场正经历新一轮结构性变革，中国航运企业因美国即将实施的新港口费用政策而加速战略调整。自2025年10月14日起，美国将对所有中国建造或运营的船舶征收阶梯式增长的港口费用，初始标准为每净吨50美元，并计划在2028年逐步上调至每净吨140美元。以一艘8,000TEU集装箱船为例，其首年费用将达300万美元，2028年更将飙升至840万美元。

中资航运巨头调整航线，规避成本压力

为应对这一政策冲击，中远海运集团旗下两大子公司——东方海外（OOCL）和中远海运集运（COSCO）迅速采取行动，优化航线布局以减少对美国港口的依赖。

1. 东方海外推出新航线，强化拉美市场布局

   • 2025年8月11日，东方海外宣布推出全新拉丁太平洋8（TLP8）航线，直接连接中国与墨西哥，避开美国港口。

   • 航线路径：上海→青岛→墨西哥恩森纳达→曼萨尼约→日本横滨→上海。

   • 航程优势：青岛至恩森纳达仅需16天，至曼萨尼约20天，大幅提升中墨贸易效率。

   • 战略意义：该航线不仅规避美国高额费用，还强化了东方海外在拉美市场的竞争力，尤其适用于其16,828TEU超大型集装箱船（如“OOCL Sunflower”轮）的运营优化。

2. 中远海运集运调整跨太平洋航线

   • 除东方海外外，中远海运集运也在重新评估其跨太平洋航线网络，可能增加加拿大、墨西哥等替代性港口的中转比例，以降低政策影响。

行业连锁反应：全球航运格局或重塑

美国的新政策不仅影响中资航运企业，还可能引发全球班轮公司的战略调整：

• 船队优化：拥有大量中国造船舶的航运公司可能加速船队更新，或调整船舶注册地以规避费用。

• 航线重构：更多船公司或效仿东方海外，强化墨西哥、加拿大等替代性航线，减少对美国港口的依赖。

• 市场竞争：差异化收费可能导致中国航运企业短期承压，但长期来看，灵活调整的企业仍将保持竞争力。

中联航运股权变动，广州港拟退出

与此同时，中国民营班轮公司中联航运（CU Lines）也迎来新动态：

• 广州港计划出售其持有的全部中联航运股份，此举或为公司引入新战略投资者铺路。

• 中联航运现状：截至2025年中，运营19艘集装箱船，总运力31,999TEU（自有船舶占比66%），位列全球班轮公司第45位。

• 业务覆盖：以亚洲为核心，延伸至中东、红海及地中海，并积极发展数字化物流服务。

未来展望

随着美国新规落地，全球航运市场将迎来更深层次的航线重构。中资企业如中远海运、东方海外、中联航运等正通过航线优化、船队调整、资本运作等方式增强抗风险能力。未来，墨西哥、加拿大等替代性枢纽港的地位或进一步提升，而航运市场的竞争格局也将随之演变。