船舶帮

Seaspan 首个甲醇双燃料改装船提前交付 1.2 亿美元升级 5 艘船队

2026-06-03 16:03:52

船厂

6 月 2 日，全球最大独立集装箱船东 Seaspan 的 10K 系列甲醇双燃料改装项目首制船 “扬子江” 轮（Seaspan Yangtze），在上海中远海运重工提前完成全部改造工程，顺利交付运营。这是 Seaspan 的首个甲醇双燃料 EPC（设计、采购、建造）总包项目，也是其计划升级的五艘传统动力集装箱船中的首艘。

早在 2024 年，Seaspan 就与赫伯罗特达成了船队绿色升级的合作计划，双方拟从 2026 年第一季度开始，对旗下五艘 10100TEU 集装箱船进行甲醇双燃料改装，整个项目总投资约 1.2 亿美元，涉及的五艘船舶分别为 “Seaspan Amazon”、“Seaspan Ganges”、“Seaspan Thames”、“Seaspan Yangtze” 和 “Seaspan Zamberzi”。

此次交付的 “扬子江” 轮，正是该系列的首制船。该船 2014 年在中国建造，船长 337 米，载重吨 115318 吨，原本配备一台传统燃料的 MAN S90 型发动机，目前以长期租约的形式为赫伯罗特运营。经过近三个月的在厂改装，该船已正式交还船东，根据赫伯罗特的船期安排，该轮将于 6 月 10 日从宁波启航，挂靠国内多个港口后，驶往纽约和诺福克。

对比新造船的长周期，这次改装项目的效率优势极为突出。整个项目从合同签订到交付仅用了 18 个月，其中 15 个月的核心设备备货期内，船舶还可以维持正常运营，实际在厂的改造时间不到 3 个月。而新造大型双燃料集装箱船的周期通常需要 5 至 6 年，这种改装模式能帮助船东快速完成船队的绿色升级，更快适配全球减排监管要求。

据项目负责人介绍，这次改装的核心难点，是要在现有船舶的基础上，将原船的货舱改造成舱容 9098.8 立方米的甲醇储存舱，同时对原船的主机部件进行升级，将原本的燃油主机改造为可兼容燃油与甲醇的双燃料主机。除此之外，工程团队还对主机、辅机进行了全面改装，集成了全新的燃料系统与管路，同步升级了机舱的指挥与控制系统，以此提升船舶的运营效率。不过，为了加装专用的甲醇燃料舱，该船也牺牲了约 1.5% 至 2% 的集装箱装载容量。

改装完成后，该船的环保性能得到了大幅提升。以甲醇作为清洁船用燃料，“扬子江” 轮的 EEXI（船舶能效设计指数）指标较 Phase 0 的最低标准降低了约 55%，能帮助船东更好地应对全球航运减排的监管要求。

这也是上海中远海运重工在绿色船舶改装领域的又一标杆项目，此前该船企已经完成了多个同类改装项目，先后为中远海运的 2 艘 20000TEU 船、2 艘 13300TEU 船完成了甲醇双燃料改装。本次项目的落地，也标志着该船企在绿色船舶改装领域，实现了从服务国内客户到接轨国际高端船东的关键跨越。

从行业趋势来看，甲醇已经成为航运脱碳的重要路径之一。根据挪威船级社（DNV）的替代燃料洞察数据库，目前全球投入运营的具备甲醇燃料能力的船舶刚刚超过 100 艘，其中集装箱船占比最高。尽管甲醇燃料船舶的整体应用步伐有所放缓，但目前仍有超过 200 艘具备甲醇能力的船舶处于订购状态，预计将在 2030 年前交付。