船舶帮

全球航运巨头扎堆布局脱碳万亿船用燃料市场迎转型机遇

2026-05-07 09:21:59

机务

在全球应对气候变化的共识下，航运业的绿色低碳转型已经成为全行业的核心议题，这不仅是企业的环境责任，更直接关乎国家经济竞争力，以及企业在全球贸易体系中的市场地位。在此背景下，中远海运、马士基、达飞、地中海航运、赫伯罗特、海洋网联 ONE、长荣海运等全球航运巨头纷纷入局，推动绿色燃料与低碳技术的应用落地，万亿级的船用燃料市场正迎来重大转型机遇。

当前航运脱碳的技术路径已经呈现多元化态势：除了绿色甲醇、绿氨、绿氢、生物 LNG 等绿色燃料的应用，还包括风帆辅助、能效优化、船上碳捕集等技术，短程航运领域的纯电动方案也成为重要的转型方向。

作为国内航运龙头，中远海运已经形成了 “新造 + 改装” 并行的绿色船队发展模式。2026 年 4 月，公司完成了 4 艘大型集装箱船的甲醇双燃料改造工程，这是国内首批针对大型集装箱船开展的主副机同步甲醇双燃料升级，改造后的船舶可智能切换柴油与甲醇燃料，目前公司已有 7 艘甲醇动力船投入运营，另有 40 余艘新船在建。除此之外，公司还在布局纯电动船舶，2026 年 2 月签约建造 540TEU 沿海纯电动集装箱船，该船可实现全航程零排放，还支持充换电一体的补给模式；同时，公司还订造了 12 艘 LNG 双燃料超大型集装箱船，进一步丰富绿色船队布局。

马士基则在探索多元化的燃料转型路径，2025 年底，公司在旗下双燃料船上开展乙醇混合燃料测试，验证了乙醇与甲醇混合燃料的安全性与稳定性；2026 年，公司陆续接收甲醇双燃料新船，同时还订造了 LNG 双燃料超大型集装箱船，并且与供应商签署协议，计划从 2027 年起引入生物 LNG 作为船用燃料，推进燃料的低碳化升级。

达飞海运同样在多路径推进脱碳进程，其不仅投资可再生天然气供应商，保障生物燃料的长期稳定供应，还打造了甲醇双燃料船队，旗下华北地区首艘甲醇双燃料 15000TEU 集装箱船已经交付，并且在上海港完成了全球首单大规模绿色甲醇加注作业。除此之外，公司还布局短程纯电动船舶，为越南航线建造的 182TEU 纯电动集装箱船已经开工，可实现港口支线的零排放运输。

地中海航运则将 LNG 作为当前的过渡转型燃料，大规模布局 LNG 双燃料船队。2025 年其订造的 LNG 双燃料集装箱船系列完成交付，后续又持续下单扩充船队，目前公司计划打造超过 150 艘双燃料船，这些船舶可兼容生物 LNG 等低碳燃料，为后续的深度脱碳预留了升级空间。

赫伯罗特则聚焦甲醇与 LNG 双燃料船型的布局，其先后订造了支线甲醇双燃料船，以及超大型 LNG 双燃料船，同时还与零排放海运买家联盟达成合作，计划从 2027 年起在跨洋航线使用绿色甲醇，为货主提供近零排放的运输服务。

海洋网联 ONE 则布局了可兼容多燃料的预留型船舶，其交付的 13900TEU 集装箱船，未来可转换使用甲醇、氨燃料，还可加装碳捕集系统，为后续的脱碳升级预留了技术空间。

长荣海运则在甲醇动力船的商业化应用上加速落地，其新建的 24 艘甲醇双燃料集装箱船陆续交付，并且已经在国内港口完成了生物甲醇、绿色甲醇的加注作业，推进甲醇燃料的实际规模化应用。

这些航运巨头的集体布局，正在推动船用燃料市场从传统燃油向多元化绿色燃料加速转型，万亿级的传统船用燃料市场，正在迎来全新的低碳发展机遇，推动整个航运业的绿色变革。