船舶帮

美伊停火难破通航困局马士基审慎评估霍尔木兹海峡重返事宜

2026-04-10 10:09:53

机务

美伊达成阶段性停火协议后，霍尔木兹海峡通航的市场预期出现边际修复，但全球集运巨头马士基（Maersk）并未急于调整航线安排，而是以高度审慎的态度，持续评估重返这一关键能源通道的可行性，凸显区域安全风险尚未得到实质缓解。

据悉，本周二晚间，美国与伊朗正式达成停火协议，其中包含为期两周的霍尔木兹海峡有限开放安排。不过业内普遍认为，这一“窗口期”更多具有试探性质，其持续性和执行细节仍存在较大不确定性，难以支撑航运企业大规模恢复通航。停火协议落地不足48小时，虽有首批两艘货轮成功过境，但与战前水平相去甚远，目前波斯湾仍有逾800艘商船处于观望状态，积压局面难以迅速缓解。

马士基明确表示，当前不会对具体航线服务作出任何调整，仍将维持往返中东区域的替代航线安排。公司指出，尽管停火为船舶恢复通过霍尔木兹海峡提供了一定空间，但尚不足以构成“全面且可控的海上安全环境”，相关通行条件仍有待进一步明确。作为全球重要的集装箱航运集团，马士基上月已暂停多条途经霍尔木兹海峡的航线，目前主要通过沙特吉达伊斯兰港、阿曼塞拉莱港等港口转运货物，再经陆路送往海湾各国。

安全优先是马士基坚守的核心原则。公司强调，船员、船舶及货物的安全始终是最高优先级，未来是否恢复通过霍尔木兹海峡，将完全基于持续的风险评估、对地区安全形势的动态监测，以及相关主管机构与合作伙伴的指导意见。这一谨慎态度，与区域持续存在的安全隐患密切相关。

在运力层面，马士基首席执行官柯文胜此前已透露，公司目前仍有约10艘船舶滞留在波斯湾水域。此外，其两艘租入船舶在区域冲突中遭遇袭击，近期名为“Qingdao Star”的船舶还曾被不明飞行物击中，这些事件均凸显出霍尔木兹海峡及周边区域的安全风险尚未实质缓解。据海事情报机构EOS Risk咨询主管Martin Kelly判断，当前每天最多只有10至15艘船只能够完成过境审核流程，远低于战前每天约135艘的正常水平，两周内清空积压船只“根本不可能”。

第三方机构也对航运业重返霍尔木兹海峡持谨慎观点。Xeneta首席分析师Peter Sand表示，航运公司短期内大规模恢复经由霍尔木兹海峡的运营概率较低，市场不会出现“快速回流”的情况。这一判断与马士基的立场高度一致。

马士基进一步表示，公司欢迎停火及恢复商业航运的相关表态，但当前可获得的通行相关信息仍十分有限，关键操作层面的细节尚不清晰。目前，公司正优先评估停火协议对航运运营的潜在影响，待相关细节明确后，将第一时间就航班安排、航线调整及应急方案等事宜与客户进行直接沟通。

值得关注的是，在霍尔木兹海峡关闭期间，为保障全球航运网络正常运转，马士基已启动燃料保障机制，在全球范围内主动调配船用燃料资源。柯文胜今年3月曾坦言，受波斯湾局势影响，公司部分船舶在亚洲港口一度面临燃料供应紧张的问题。不过，对于未来是否会停止向亚洲港口额外调运燃料以及具体时间表，马士基目前尚未作出明确回应。

作为承载全球约四分之一海运石油贸易以及大量液化天然气、化肥运输的关键通道，霍尔木兹海峡的通航状况直接影响全球能源供应链走势。目前，波斯湾内约187艘油轮上装载着约1.75亿桶原油及成品油，这批货物的顺利过境，将在很大程度上决定全球能源供应链的短期走向，而马士基等航运巨头的决策，也将进一步影响海峡通航的复苏节奏。