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战略转向明确！万海弃甲醇押注LNG 下单6艘双燃料集装箱船

2025-12-19 09:42:31

船检

中国台湾省班轮运营商万海航运近日敲定一项近5亿美元的新造船计划，其战略重心从甲醇燃料向液化天然气（LNG）的转移态势愈发清晰。12月16日，万海航运正式批准购置6艘6000TEU LNG双燃料动力集装箱船，这批船舶将由中船黄埔文冲承建，预计2030年前全部交付，届时其自有船队规模将扩容至约150艘。

值得关注的是，此次订单并非全新规划，而是战略调整的直接体现。据悉，这6艘新造船最初按甲醇燃料预留设计订购，此次改为LNG推进系统，标志着万海航运加速转向燃气动力船舶的布局。事实上，过去18个月万海签订的32艘新船订单原本均采用甲醇双燃料设计，但受甲醇供应短缺担忧影响，该公司正就多艘船舶订单重新谈判，拟批量调整为LNG双燃料配置。

公开信息显示，此次新船合同总价值介于4.512亿至4.92亿美元之间，单船价格区间为7520万至8200万美元，合同价格已包含船载设备升级费用。船舶建成后，将主要服务于区域航线及亚洲区内贸易。航运分析机构Alphaliner数据显示，万海航运当前运力排名全球第11位，旗下117艘船舶均为自有船舶，此次订单进一步扩容了其现有大规模新造船计划——目前该公司手持订单已超30艘，涵盖台船公司建造的16艘8000TEU系列船，以及韩国HD现代三湖重工、三星重工建造的多艘16000TEU大型船舶。

万海航运的战略转向，恰与近期全球船东对LNG燃料的追捧热潮形成呼应。本月以来，多家头部航运企业密集释放LNG双燃料船舶订购计划：全球最大班轮运营商地中海航运（MSC）有望年底前与舟山长宏国际签署10艘11400TEU LNG双燃料新巴拿马型集装箱船订单；太平船务（PIL）计划订购最多8艘13000TEU LNG双燃料集装箱船，招标程序已于上月启动；希腊船王George Economou旗下TMS集团亦计划在舟山长宏国际订造多达10艘11400TEU LNG双燃料新巴拿马型集装箱船。

挪威船级社（DNV）的行业数据印证了这一趋势。其替代燃料洞察追踪数据库显示，2025年前11个月，全球共下达232艘非柴油燃料动力船舶订单，其中LNG占比67%，甲醇占比20%，两者合计占据87%的市场份额。相较于此前的市场表现，甲醇动力船舶市场份额的下滑引发行业关注，DNV分析指出，这一变化或反映出绿色甲醇在生产基础设施与供应链发展上的相对滞后。

“市场状况、基础设施进展、燃料生产规模和货主需求共同影响燃料选择。当前液化天然气与甲醇订单趋势的变化，部分源于绿色甲醇生产的推进速度。”DNV海事全球脱碳总监Jason Stefanatos解读道。DNV最新发布的《航运业甲醇燃料》白皮书进一步指出，成本与可得性仍是甲醇推广的主要障碍：2025年生物甲醇均价约为每吨MGOe 2500美元，接近船用轻柴油的三倍；全球产量仅220万吨，远低于2040年预计6000万吨的潜在需求。报告强调，国际海事组织（IMO）净零框架与欧盟海运燃料法规（FuelEU Maritime）等监管体系，将成为甲醇燃料规模化推广的关键决定因素。

从行业整体发展来看，尽管甲醇新订单增速放缓，但替代燃料船队规模仍在快速扩张。截至2025年11月，全球运营中的LNG双燃料船舶达833艘，另有623艘手持订单；甲醇动力船舶运营95艘，在建355艘。DNV数据显示，LNG动力船队在2021–2024年间已实现规模翻番，基于现有订单，预计到2030年底该规模有望再次倍增。

对于此次加码LNG船舶，万海航运也披露了运营层面的考量。该公司表示，随着亚洲传统旺季来临，11月近洋市场需求已显著回升；即便远洋市场进入圣诞节前传统淡季，在亚洲区域贸易动能持续活跃的带动下，公司运营呈现量价齐升态势。东南亚集装箱运价指数（SEAFI）近期表现显示，第四季度区域内需求持续强劲，彰显东南亚供应链的韧性与活力，这也为新造LNG船舶的后续运营提供了市场支撑。