船舶帮

MSC年末运力扩张双线出击：锁定中国10艘新船全球扫货二手船重塑行业格局

2025-12-18 10:35:08

船检

全球航运业巨头地中海航运公司（MSC）年末扩张动作频频，正通过新造船与二手船市场的双线发力，加速巩固全球第一大班轮运营商的主导地位。最新消息显示，MSC即将敲定向中国舟山长宏国际订造至多10艘LNG双燃料集装箱船的年终大单，与此同时，其在全球二手船市场的“扫货”步伐持续提速，年内已收购超60艘二手船舶。

据《贸易风》报道，MSC此次锁定的新造船订单为6+4艘11,400TEU LNG双燃料新巴拿马型集装箱船，交付时间计划定在2029年。尽管具体签约价格尚未披露，但船舶经纪人预估单船造价约1.4亿美元，整笔订单总金额有望达14亿美元，双方正全力推进年底前完成签约。值得注意的是，这笔订单将使MSC今年在集装箱船新造船领域的总投入攀升至约85亿美元。

该订单的落地也将进一步推高舟山长宏国际的产能饱和度。据造船业相关方透露，随着MSC合同的敲定，该船厂订单已排至2029年底，这也是其本月签署的第二份同规格LNG双燃料新巴拿马型集装箱船订单——此前希腊TMS集团已在此船厂签下8+2艘同类型船舶订单。造船经纪人直言，当前中国多数头部船厂2029年的船坞档期已全部售罄，部分船厂已开始承接2030年的订单，造船市场景气度可见一斑。

事实上，MSC近年来在新造船市场始终保持活跃姿态，尤其2025年以来，其订单明显向LNG双燃料超大型集装箱船倾斜。克拉克森航运情报网络数据显示，MSC已将31艘超大型集装箱船新造船订单分配给中国5家船厂，其中上海外高桥造船4艘、恒力重工8艘、韩通船舶重工3艘、招商局重工（江苏）6艘、舟山长宏国际10艘。截至目前，MSC在中国船厂的集装箱船新造船订单累计达112艘，总价值约210亿美元。

在加码新造船的同时，MSC在二手船市场的布局同样强势。近期，该公司再度出手，以5800万美元总价从土耳其和德国船东手中收购3艘二手集装箱船。其中，从土耳其Turkon Line公司购得2艘1800TEU船舶——2011年建造的“Nevzat Kalkavan”轮和2008年建造的“Mukaddes Kalkavan”轮，这两艘船以3400万美元整批成交，较船舶估值机构VesselsValue给出的4000万美元评估价存在明显折让，经纪人分析，折让或源于船舶的远期交付属性，当前租船市场中仅即期交付船舶能获得溢价。

另一艘收购船舶为2824TEU的“AS Clementina”轮，该船建于2006年，来自奥斯陆上市公司MPC Container Ships船队。MPC Container已确认，此次交易价格约2400万美元，相较于2018年1100万美元的购入价，实现了显著盈利。该船预计将在现有租约到期后，于2026年第二季度末完成交付。

数据显示，仅2025年一年，MSC已收购超60艘二手集装箱船；过去四年间，该公司始终占据二手船市场主导地位，累计收购船舶数量约400至450艘。业内分析认为，MSC的双线扩张策略并非单纯的运力提升，更暗藏精准的行业布局：一方面通过大规模收购挤压竞争对手的运力获取空间，另一方面借助主导二手船市场重塑行业竞争格局，筑起高昂的行业准入壁垒——既增加了新参与者的成本压力，也加剧了其运力获取的物流挑战。

业内人士指出，MSC通过新造船与二手船市场的同步扩张，正加速迈向全球航运绝对主导者的行列。大规模船队扩张不仅助力其稳固全球最大集装箱班轮运营商地位，更推动其逐步摆脱对联盟合作伙伴的依赖，开启独立运营的新阶段。